- Главная
- Статьи
- Маркетинговая поддержка
- Партнёрство
- Найти Продукт
- Контакты
|
|
|
|
|
|
Статьи
Моторные масла будущего SAE 0W-16 – уже сегодня!
15 февраля 2016
Развитие современных технологий позволило повысить степень защиты цилиндро-поршневой группы двигателя, работающего на низковязких маслах, от износа и образования отложений.
В апреле 2013 года Сообществом автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers, SAE) был представлен новый класс вязкости моторных масел – SAE 16. Введение новой спецификации призвано обеспечить более высокий уровень экономии топлива и уменьшить вредные выбросы в окружающую среду без снижения защиты двигателя. Это событие послужило толчком к появлению ряда силовых установок, рассчитанных на использование моторных масел с ультранизкой вязкостью и смазочных материалов для них.
Особенности применения масел в двигателях, работающих на газовом топливе
27 ноября 2015
Вопрос: Можно ли машине, настроенной для работы на сжатом метане (CNG) перейти на жидкий метан (LNG) или на пропан-бутан (LPG) и наоборот?
Справка эксперта MITASU OIL: Нет. Главная сложность при переходе с одного газа на другой заключается в том, что для хранения разных видов газового топлива в автомобиле, требуются абсолютно разные резервуары. Создание «универсального» газового оборудования, способного работать с различными видами газового топлива, в принципе возможно, однако такое оборудование будет сложнее и существенно дороже однотопливного, и на данном этапе развития газовой техники создание установок, способных работать, например, на сжатом метане и на пропан-бутановой смеси, экономически нецелесообразно.
Газовое топливо: особенности применения и перспективы развития
6 ноября 2014
Вопрос: Что такое CNG, LNG, LPG? В чём разница между ними? Каковы особенности применения каждого из этих газов?
Справка эксперта MITASU OIL: CNG (Compressed natural gas) – сжатый природный газ, используемый в качестве моторного топлива. Известен также как компримированный природный газ, а также как сжатый метан. В автомобильном транспорте хранится под давлением до 200 - 250 атмосфер в высокопрочных баллонах, имеющих довольно большой вес. Самый дешёвый вид газового топлива, его стоимость примерно равна 30 – 35% стоимости эквивалентного количества бензина.
Особенности применения трансмиссионных масел классификаций API GL-4 и GL-5
19 сентября 2013
Вопрос: Принято считать, что масла классификации GL-5 превосходят масла классификации GL-4 и полностью заменяют их. Так ли это?
Справка Эксперта MITASU OIL: Это утверждение верно лишь отчасти, так как в классификации API для трансмиссионных масел масла распределяются по категориям в зависимости от содержания в их составе противоизносных, противозадирных и других присадок и от соответствующей способности масел работать в условиях высоких нагрузок. Классификация API не предусматривает отдельных категорий для синхронизированных коробок передач, предъявляющих дополнительные требования к совместимости масел с цветными металлами. Масло классификации GL-5 может прекрасно заменить продукт, соответствующий классификации GL-4, в межколесном дифференциале (в редукторе или в мосту) и в то же время, оказаться неподходящим для механической (в том числе роботизированной) коробки передач или раздаточной коробки, оснащенной синхронизаторами.
|
|